世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，预计2022年通车运营(3)

  为将大桥打造成泉州湾地标性桥梁，设计方将桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。
  中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍：“南北两座主塔相当于50多层楼高，分为28个节段施工，由于主塔是曲线造型，给施工带来了更多挑战
。”为适应塔身曲线设计，爬模施工每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。
  为此项目部采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，指导现场施工;通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率;通过引入智能监控
系统，大大提升了现场安全
管控力度。
  新结构，大桥可抵抗12级强台风
  大桥所在区域风大水深浪大、高盐分高湿度，是典型的海洋环境条件，还面临着海峡西岸地震
高烈度区的挑战。如何保证高速列车平稳运行呢?

  (图为现场施工图。)
  铁四院设计团队介绍，泉州湾跨海大桥首次在铁路斜拉桥上采用了全联长钢-混结合梁，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振发生。根据西南交通
大学的实验研究成果，泉州湾跨海大桥可抵抗12级强台风，涡激振动幅度在5毫米以内，可实现高速列车在海上350公里时速时硬币稳立不倒。