潮汐帮助苏伊士运河搁浅货轮解困 谁该为苏伊士运河大塞船损失负责

“长赐号”搁浅前，其航行速度严重超出运河的限制标准。可惜的是，当一阵强烈的沙尘暴刮过，长度堪比帝国大厦高度的“长赐号”巨轮失控，一头扎入河堤后便斜在了运河上。“长赐”号超大型货柜轮，一下子就变身“长堵”号。
据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮终于得到
了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐
。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。
工程师们分析
认为，救援最佳时机是28日或29日，因为届时恰逢满月，借助潮汐的变化，或可对货轮的解困有所帮助。
于是在当地时间29日上午，大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。
苏伊士运河管理局正在考虑给牲畜船优先通行权，因为这些船上的牲畜补给快耗尽了。

对于苏伊士运河的重要性，不用多说，至少全球100%的集装箱船、92.8%的干散货船、61.9%的油轮，100%的其他船型等，都可以由地理位置独特服务完备的伊士运河满足其通过需求，
另外，全球约有25%的集装箱货物通过苏伊士运河运输
，其中亚欧航线间的全部集装箱货物，都经由该运河完成。
如今，从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单，成为全球关注的焦点之一。
苏伊士运河当局：暂不索赔
据路透社28日最新消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻
发布会说，共有321艘船只正在等待通过运河。埃及方面已经制定多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援，但现在仍无法判断救援何时结束。此外，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。
关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险
金额可能高达
2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。
运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的成本上涨已显现出来。新加坡《联合早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运
所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。
格里韦森表示，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法获得赔偿，船东也通常不为其投保。