中国轰20最新消息,中国骄傲！涡扇-20发动机进行高原测试，未来会用到轰-20身上？
2023-03-14 来源:你乐谷
【军武次面】作者：乐乐
近日，国内社交平台上出现国产运-20A战略运输机，并有消息称搭载国产涡扇-20前往高原测试。 由于官方在2021年9月公布了运-20装备国产发动机试飞的消息，最近的这一幕可以说完全出乎外界的意料。 当然，关于运-20A将来换装功率更大的涡扇-20，最终实现早期计划性能，进而提高运-20加油机的性能，也进行了多次讨论。 但一个容易被忽视的问题是，目前国产轰炸机-6K系列实际上与运输-20A一起使用的是来自俄罗斯的D-30KP-2型发动机，而涡扇-20成熟后，轰-6将搭载这种先进国产发动机
涡扇-20试飞运载-20
在中航工业的改善发展过程中，比较典型的是新旧两代划分方式。 从表面上看，其中的“老”是应用老式玻璃罩头设计导航定位的初始型号。 “新”全面改进机头设计，以聪明狡猾的黑色机头为最明显标志的轰-6K，以及后来衍生的轰-6J和轰-6N。 但新旧两代轰-6之所以在外观、航程、载重量等领域发生如此大的变化，购买的D-30KP-2发动机其实是最根本的因素。 从最初量产的轰-6甲(又称轰-6A )开始，初期的轰-6直接使用仿制的国产涡喷-8作为动力，输出功率、自重、飞行油耗等性能都不理想。
初期的轰鸣-6的脸不高
21世纪初期以轰-6H、轰-6G为代表的新一代轰炸机发展时，由于国内没有实力大幅度改善涡喷-8的性能，也没有实力直接换装更高功率的发动机，这时轰炸机-6的反复更新主要是作战软件、轰-6的更新但随着中俄两国在军事领域贸易的逐步加深，冷战时期为伊尔- 76运输机准备的D-30KP-2发动机，逐渐进入中航工业视线，最终被确认为最新一代轰-6的动力。 那是由功率更大(单体输出至少上升3吨)、重量更轻)、单体自重降低约0.5吨(油耗更低)、巡洋舰中油耗降低约30% )的D-30KP-2支撑的。 只有划时代的轰-6K，才能在航程、装载量等领域迎来突破，甚至出现了像轰-6N这样勉强进入8000战略轰炸机门槛的机型。
爆-6K的诞生与新引擎有直接关系
目前，国产涡扇-20的基础性能尚不为外界所知，但它能否保证官方展示的涡扇-20直径和运-20性能达到理想状态(最大载重量超过65吨，配备安全运输99A坦克进行战略机动) D-30KP-2发动机功率为12.5吨，这意味着涡扇-20的工作功率在15吨左右，这是一个非常大的增加。 事实上，对班-6来说，每次电源更新都意味着平台性能全面提升。 更大推力的涡扇-20既然可以更换-20A搭载的D-30KP-2，当然也可以更换-6K搭载的D-30KP-2，可以产生更强大的-6改良模型。
未来运-20还有更大的发展
毕竟在国内签字的D-30KP-2发动机的引进订单在2020年告一段落，之后也没有继续购买的消息。 再加上目前俄罗斯航空工业正全力供应前线战争需求，无法对外稳定出口D-30KP-2发动机，运输-20乃至轰-6后续生产，不可避免需要考虑清除D-30KP-2。 从某种意义上说，凭借引进的数十架伊尔-76MD和直接购买的400多台D-30KP-2发动机，国内已经建立了比较完善的D-30KP-2维护系统。 继续应用这种发动机的成本很低，也可以继承以前建立的维修机制，但这意味着重要的动力源总是被其他国家强制。
国内引进的伊尔-76也装备了D-30KP-2发动机
虽然“轰-6”这一平台外观相对老旧，但外界期待的隐身战略轰炸机“轰-20”除非一天拥有大规模装备，否则“轰-6K”系列是国产轰炸机团队的绝对主力。 从自身国防安全的角度来看，更换涡扇-20也是继续挖掘轰-6平台潜力的非常必要的选择。 事实上，2021年9月，美国空军刚刚耗资26亿美元，为B-52H轰炸机队准备了650台英寸F-130型发动机，与轰-6一样，诞生于20世纪50年代的经典型号可以使用到2050年。 目前，国内轰-6机队规模被认为超过200架，其中一半以上是面部未升级的轰-6H、轰-6G系列。
近日，国内社交平台上出现国产运-20A战略运输机，并有消息称搭载国产涡扇-20前往高原测试。 由于官方在2021年9月公布了运-20装备国产发动机试飞的消息，最近的这一幕可以说完全出乎外界的意料。 当然，关于运-20A将来换装功率更大的涡扇-20，最终实现早期计划性能，进而提高运-20加油机的性能，也进行了多次讨论。 但一个容易被忽视的问题是，目前国产轰炸机-6K系列实际上与运输-20A一起使用的是来自俄罗斯的D-30KP-2型发动机，而涡扇-20成熟后，轰-6将搭载这种先进国产发动机
涡扇-20试飞运载-20
在中航工业的改善发展过程中，比较典型的是新旧两代划分方式。 从表面上看，其中的“老”是应用老式玻璃罩头设计导航定位的初始型号。 “新”全面改进机头设计，以聪明狡猾的黑色机头为最明显标志的轰-6K，以及后来衍生的轰-6J和轰-6N。 但新旧两代轰-6之所以在外观、航程、载重量等领域发生如此大的变化，购买的D-30KP-2发动机其实是最根本的因素。 从最初量产的轰-6甲(又称轰-6A )开始，初期的轰-6直接使用仿制的国产涡喷-8作为动力，输出功率、自重、飞行油耗等性能都不理想。
初期的轰鸣-6的脸不高
21世纪初期以轰-6H、轰-6G为代表的新一代轰炸机发展时，由于国内没有实力大幅度改善涡喷-8的性能，也没有实力直接换装更高功率的发动机，这时轰炸机-6的反复更新主要是作战软件、轰-6的更新但随着中俄两国在军事领域贸易的逐步加深，冷战时期为伊尔- 76运输机准备的D-30KP-2发动机，逐渐进入中航工业视线，最终被确认为最新一代轰-6的动力。 那是由功率更大(单体输出至少上升3吨)、重量更轻)、单体自重降低约0.5吨(油耗更低)、巡洋舰中油耗降低约30% )的D-30KP-2支撑的。 只有划时代的轰-6K，才能在航程、装载量等领域迎来突破，甚至出现了像轰-6N这样勉强进入8000战略轰炸机门槛的机型。
爆-6K的诞生与新引擎有直接关系
目前，国产涡扇-20的基础性能尚不为外界所知，但它能否保证官方展示的涡扇-20直径和运-20性能达到理想状态(最大载重量超过65吨，配备安全运输99A坦克进行战略机动) D-30KP-2发动机功率为12.5吨，这意味着涡扇-20的工作功率在15吨左右，这是一个非常大的增加。 事实上，对班-6来说，每次电源更新都意味着平台性能全面提升。 更大推力的涡扇-20既然可以更换-20A搭载的D-30KP-2，当然也可以更换-6K搭载的D-30KP-2，可以产生更强大的-6改良模型。
未来运-20还有更大的发展
毕竟在国内签字的D-30KP-2发动机的引进订单在2020年告一段落，之后也没有继续购买的消息。 再加上目前俄罗斯航空工业正全力供应前线战争需求，无法对外稳定出口D-30KP-2发动机，运输-20乃至轰-6后续生产，不可避免需要考虑清除D-30KP-2。 从某种意义上说，凭借引进的数十架伊尔-76MD和直接购买的400多台D-30KP-2发动机，国内已经建立了比较完善的D-30KP-2维护系统。 继续应用这种发动机的成本很低，也可以继承以前建立的维修机制，但这意味着重要的动力源总是被其他国家强制。
国内引进的伊尔-76也装备了D-30KP-2发动机
虽然“轰-6”这一平台外观相对老旧，但外界期待的隐身战略轰炸机“轰-20”除非一天拥有大规模装备，否则“轰-6K”系列是国产轰炸机团队的绝对主力。 从自身国防安全的角度来看，更换涡扇-20也是继续挖掘轰-6平台潜力的非常必要的选择。 事实上，2021年9月，美国空军刚刚耗资26亿美元，为B-52H轰炸机队准备了650台英寸F-130型发动机，与轰-6一样，诞生于20世纪50年代的经典型号可以使用到2050年。 目前，国内轰-6机队规模被认为超过200架，其中一半以上是面部未升级的轰-6H、轰-6G系列。
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