高铁超员报警无法行驶 无票乘客下车,究竟是怎么一回事?(4)

济南铁路局呼吁广大旅客在旅行过程中主动遵守铁路部门的有关规定，同时也会加强站车秩序管控，共同维护安全有序的乘车环境。
“买短乘长”致列车超载 这个“锅”该谁背？
如今，高铁运行条件非常严格，列车一旦出现超载就会自动报警，若报警不解除列车就无法行驶。正因为有这样的严格限制，“买短乘长”的问题愈发凸显。
例如，北京到广州的高铁，途经河北保定、邯郸、河南郑州。很多人想去广州但买不到票，就买了北京到保定的车票上车，补后面到广州的票。到了保定站这批人没下车，又上来一拨人，购买石家庄至邯郸的票，实际上他们也是补票去广州。到了邯郸站，这些人也不下车，又上来一拨……等到了郑州站，因为前面的几拨乘客都没下车，列车严重超员，就算买了票的乘客，也不能再上车。

这个“锅”，补票乘客该不该背？
该下来的人没下来，导致该上去的上不去。很多人把“板子”打到了“买短乘长”的乘客身上，认为他们不讲规则。但站在乘客角度，这个“锅”真该由他们来背吗？
乘客一开始是买了短途票，但上车以后就补成了长途票，这是“买短补长”。既然铁路同意补长途票，乘客就有权利接着坐下去，“不下来”是名正言顺。至于后面买了票的乘客上不来，跟补票的乘客没关系。补票乘客无法知道，这列车到底有多少人补了长途票，会不会影响到后面的乘客上车。
能够掌握这些详细情况的，肯定是铁路部门。本来长途票早就卖光了，如果再任由大家补长途票不下车，很可能就会影响到后面的人上车。明知有超员的风险，那为啥还敞开了补票，不控制一下补票的数量？这才是导致列车“超载”的主要原因。
“补长”导致超载 责任在铁路承运方
针对近日“买短乘长”行为引发的争议，央视评论员洪琳称，“买短补长”原本是铁路承运方为方便乘客、在铁路运力未达上限的情况下作出的灵活性安排，但是未达运力上限并不是指未达这个区间的上限，而是要从起点到终点，全程进行规划。
因此，“买短”能否“补长”，决定权应在铁路承运方，这需要大数据来说话。现在铁路部门完全掌握运输信息，不应该凭借乘务员肉眼判断来觉得车厢是否严重超员。如果乘务员拿着机器已经无法补票，意味着系统已经进入饱和状态，这时可以果断拒绝“补长”。