香港首富李嘉诚拥有深圳收费隧道,突然秒废原因在哪(2)

  李嘉诚
  1997年1月，李嘉诚“和黄集团”旗下“香港达佳集团”注资“梧桐山隧道公司”，“盐田港集团”和“香港达佳集团”合资经营，双方各占50%股权，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，终止日期是2027年。“梧桐山隧道”是深圳市区通往东部地区的咽喉要道，也是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程，即由企业投资
建设、运营，并且获得收费权，在协商年限到期后，将项目归还深圳市。该工程1985年10月动工，1987年9月投入运行，自1997年1月10日起，合同经营期限从1997年至2027年。“盐田港”的飞速发展对经济的带动和辐射，使“梧桐山隧道”的车流量迅速增加。平均双向日交通
量为3.5万余辆次，货柜车约占三分之一。收费方面小车通行每次10元，货柜车通行则每次30元/次，李嘉诚可谓日进斗金。

  梧桐山隧道
  从1996-2002年，深圳市盐田区的人大代表连续7年炮轰“梧桐山隧道”收费，其中2000年更有101名代表联名提出议案，强烈要求取消“梧桐山隧道”收费，“凭什么盐田的居民出门就要交钱?我们在享受公共资源方面需要公平!”然而一夫当关、万夫莫开，由于“梧桐山隧道”堵车、收费等等原因，使得盐田区的经济发展遇到很大的瓶颈。仅隔了一条隧道，盐田沙头角与罗湖莲塘的同等房产每平方米差价就达到近千元。