中国汽车“出海”都去了哪些国家,究竟是怎么一回事?(3)

「03」
自主品牌如何先“立信”？
其实，对于自主品牌新能源车“出海”的话题，行业还存在另一个观点：国内市场太“卷”了，车企不得不“出海”以拓宽市场边界，寻找新的增量机会。
但是，市场现状真的是如此？
华宝证券发布的一份研究报告显示：今年9月，欧洲七国新能源车市场逐渐回暖，销量合计19.99 万辆，同比增长10.1%；相比于8月销量环比上升56.9%，整体渗透率为24.4%。
然而，同期国内新能源汽车的销售情况更为火爆。乘联会最新数据显示，今年9月，新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，渗透率首次突破30%，高达31.8%。
换句话说，国内单月的新能源汽车销量，已经相当于欧洲七国三个月销量总和，渗透率早已领先海外市场。
与此同时，中国“千人拥车量”数据，仍明显低于欧美日韩，与海外地区相比，国内汽车消费市场（新能源汽车）的潜力巨大。
国内巨大的汽车消费规模，已经造就出不少立足国内市场，却能够创下全球销量纪录的新能源品牌、车型。可惜的是，理应鼓舞自主品牌夯实用户消费体验的销量纪录，最后只成了部分车企营销的噱头。
“中国坐拥巨大的人口红利、市场红利，有的企业在国内卷不动，出海更惨。”一位汽车自媒体人表示，他十分反感自主新能源车企动不动炒作“出海”战略，尽管能提振消费者信心，但本质上是企业缺乏自信的表现。
事实上，包括BBA在内，欧洲传统的车企在新能源领域的表现都不太理想。而曾经 “称霸”国内燃油车市场的日系品牌，在新能源进程上也显得十分落伍。
反观很多自主汽车品牌，早已不是当年的吴下阿蒙。经过近十年的快速发展，国内自主新能源汽车的技术实力已足以与海外车企分庭抗礼，甚至实现了换道超车。
难怪有业内人士指出：面对国内万亿级新能源汽车赛道，自主品牌要做的不仅仅是在营销噱头上下足功夫。更应该在产品体验、售后服务方面，尽善尽美。
只不过，据《中国经济网》报道，伴随着新能源汽车保有量的增加，自主品牌售后服务体系正成为消费者投诉的重灾区。
“一方面宣传要出海比拼BBA ，另一方面在国内的服务跟不上，被消费者不断投诉，这种做法根本就是本末倒置。”一位行业人士强调，要想让更多的国内消费者对自主品牌新能源汽车充满信心，车企本身必须先“立信”。
【结束语】
真正的自信，其实不需要铺天盖地地去宣传在海外市场如何如何，用所谓数据去“佐证”什么。只有先“立足根本”，才有机会“放眼全球”。
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