窦如潮 将飞行梦想照进现实(2)

A：这几年，从机场项目到培训学校，我都要反复经历“申报、修整、再申报”的循环。有的时候太累了，就选择飞一圈，再回到地面的时候又变得信心十足，因为我知道自己正一步步接近梦想。似乎只要与飞行、飞机有关的事，再难、再累我都会觉得“好玩”。
Q：以您的经验，影响飞行安全的因素有哪些?
A：天气是挑战安全的主要因素之一，能见度问题又是比较多见的不安全因素，目视飞行中长距离转场飞行航路上遇到能见度差或者云底低是我经常遇到的挑战。要防止钻到云里，低飞的时候对地形和高大障碍物的准确判断很考验人。
Q：能分享一下您最难忘的飞行经历吗?
A：我从美国佛罗里达买了架飞机，需要飞回洛杉矶，半夜11点距离我计划着陆休息的机场还有50海里的时候又遇到了绕不过去的雷雨天气，没办法我只好就近落地。降落后发现机场黑压压一片，连个喘气的生物都没有，我在机场转悠了半小时愣是没找到一个人，租不到车也出不去，只好重新起飞换了个机场。降落前机场帮我联系了酒店，酒店再派车在机场等我，够波折的吧。
Q：怎么看待中国的通航产业?是否有什么建议?
A：中国通航的出路在于低空开放相关政策的实施，在于政府和机构重视机场建设的重要性。美国天空开放的不仅仅是低空，万米高空也是很容易飞上去的。而在中国，机场很少，不能自由飞行，通航产业给社会带来的服务效应不能体现多少。其实通航产业就像汽车产业，参与者不一定是大大小小的通航公司，更多百姓的参与才是正常的。
Q：除了飞行，您平常还有什么热爱的生活方式?未来有可能把这些生活方式和飞行结合起来吗?
A：我喜欢车，亲手改装的房车曾被成龙剧组看中买走，平常也打高尔夫、玩船、玩快艇。但开上飞机后就放下了以前的爱好，每天都要早起，保持身体状态是做飞行员的自觉行为，不爱护身体很有可能会提前停飞。今年春节后我开始研究马术，我觉得能将机场和飞行完美结合的就是骑马，现在已经开始行动了。