广州地铁1号线(3)

广州地铁1号线(新车，同时服役于8号线)
安达西门子模块化列车
广州地铁安达西门子模块化列车是广州地铁的电动车组车款之一，全数在广州地铁1号线运营。内部型号为A1
概要
该款列车由安达和西门子联合生产，基础型号是西门子模块化地铁列车(Siemens Modular Metro)。共生产21组，126辆。在1997年开始使用，是广州地铁的第一款列车。
车辆介绍
一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。 一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可坐7人。满员时可载336人
大西的独特车门
大西车门系统采用的是电控气动车门（除1x01-1x02更换为电动门），通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，待被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
广播系统
大西广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
变声大西
1x01-1x02在第三次大修时电机更换为广州地铁全线仅有两列列车正在使用的英威腾电机（另一列为8号线上的08x163-08x164），但因故在第四次大修时又换回原装电机，1x21-1x22、1x31-1x32在后期使用株洲南车时代制造的牵引系统，启动音与广州地铁二号线，八号线的部分列车启动音相同。
历史
1993年11月9日，赫尔穆特·科尔率团访问广州市，与当时的广州市政府商谈建设广州地铁一号线事宜。
1993年11月16日，广州地铁与德国西门子正式签署购买协议。
1996年11月27日，地铁一号线首列客车出厂仪式在柏林海宁斯道夫的Adtranz工厂举行。
1997年04月09日，地铁一号线首列地铁列车从德国汉堡运抵广州黄埔港。
1997年06月28日，西朗-黄沙区间试验开通。一号线列车正式上线运营。
1997年10月20-21日，运输一号线1x07-1x08(1号线第四列)列车的“泰兴”轮在比斯开湾遭遇恶劣天气，西南风达到蒲氏风级8到9级。导致地铁车厢中有不同程度的损伤。
大西在旧二号线运行
1998年08月05日，广州地铁一号线第15列车(1x29-1x30)运抵黄埔港。
1999年03月15日，广州地铁一号线从德国引进的最后一列车（第21组列车）(1x41-42)抵达广州。
2002年12月29日，2号线通车，但配属的Movia 456型列车（BBD)没有到齐货，致使大西需要到旧二号线运行，直到Movia 456型列车陆续投入营运为止。
2008年7月开始，大西陆续进行大修工作，9月19日，1x01-1x02列车大修完成重新营运。
特殊列车
1X01-1X02，广州地铁列车中的元老，车门更换为电动内藏门。
1X11-1X12，试验列车，1X11部分大灯被更换为三灯大灯。
1X21-1X22，试验列车，全部大灯被更换为三灯大灯，电机更换为南车株洲时代电机。
1X31-1X32，试验列车，除电机更换为南车株洲时代电机外，其他无任何改动。