港铁 深圳 龙华线列车科普(2)

停泊在上梅林站的列车（图中为列车扩编之前的站台与列车。可以看到列车车头与港铁列车相同，上方亦有三位数字车序和运行终点站显示。如该图中的005；通常载客列车只会用小于040车序，而040或以上车序只用于进行动态测试或车务调动，而“福田口岸”则代表该列车运行的终点站。））

内饰沿革
4号线于2004年至2010年间，由深圳地铁集团营运，使用和1号线相同的MOVIA型电动车组（1011/1016、1021/1026、1191/1196、1201/1206及1211/1216编组，共五列）。2010年7月，4号线交予港铁轨道交通(深圳)有限公司营运，但当时由于龙华车辆段尚未建成，仍使用原列车。
因应4号线二期于2011年6月开通运营，港铁公司需增购车辆。2009年8月18日，南京浦镇车辆取得4号线28列列车合约订单。列车的制动设备来自法维莱公司，牵引设备则由南京华士电子ABB和北京交大微联公司负责制造。车门组件由南京康尼提供。2010年6月，首列列车以乙种运送方式交付，是深圳地铁首次采用非甲种运送（由货运机车牵引，并搭配守车，经由国铁送抵深圳，再以平板车转运）方式交付列车。
列车于2011年6月10日上线并营运至今。在运营初期，只有8列车投入服务，完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕
为配合4号线三期的开通运营，港铁公司再向南京浦镇车辆订购24列、共144辆同款列车；该等列车除了车身改以焊接方式成型外，规格大致相同。首列该批增购车（4291/4296编组）已于2019年3月17-20日间，以乙种运送方式由南京送抵龙华车辆段，并于4月9日举行接车典礼。该型列车（除4441/4446编组外）采用原版ABB牵引系统，而4441/4446编组则采用新版ABB牵引系统。该款列车于2020年8月1日首次正式上线载客。
设计特点
列车为A型车规格，最高运行速度为80公里/小时。首批车辆以一动一拖为一组单元，二组单元构成4节编组，共计28列112辆。将来根据客流量需要，可以再扩编成三组单元的6节编组列车（已扩编），共计28列168辆。
本车并无一如港铁公司由2001年起投入服务、在香港使用的多数列车般，采用日本三菱电机制牵引系统，而是改用瑞典ABB公司在广州工厂生产的产品（南京华士中标）；这是ABB公司生产的牵引系统首次在中国大陆的地铁列车中大规模应用（而在第三批增购车中，牵引系统与其他列车相若，但由水冷式改为强迫风冷）。
本型列车采用由原厂（中车南京浦镇车辆）研制之列车监察界面，但其设计与三菱电机为港铁伊藤忠近畿川崎列车提供之“列车控制及管理系统”（TCMS）相似。
集电弓方面，则使用中车大同电力机车制DSA-100型单臂剪式普速集电弓（德国斯特曼公司授权生产），与港铁一向使用的英国Brecknell Willis单臂普速集电弓不同。
内饰方面，列车中设有了多功能区，方便乘客摆放行李并乘靠。车辆内设有目前中国地铁车辆中最大的22寸LCD显示屏（与港铁市区线中国制列车、港铁南港岛线中国制列车、港铁市区线愿景列车、港铁东铁线现代列车及港铁中期翻新列车的港铁车厢电视标准看齐，但屏幕由一个增至两个）。设计座椅时，亦邀请不同年龄乘客试坐合适后才确定设计方案。列车采用全球最高等级的防火标准，在车头两端还设有坡道式逃生门，可以帮助乘客在紧急情况下疏散逃生。而窗户上也设计了紧急通风窗，可在紧急状态下通风，这是当时深圳地铁列车中首条全车拥有紧急通风窗的线路。另外，车内用色大致沿袭自港铁中国制列车及港铁伊藤忠近畿川崎列车，但油漆及地板用料明显远逊于前者，例如在全线开通七年之后，扶手上的黄色涂料已完全褪色。