车型详解 捷安特Defy(3)

ADV PRO1

ADV PRO 0
这是一个很大的槽点，有点像是逼着人买顶级和次顶级。线拉油碟只在ADV级别装备，ADV PRO级别采用的是禧玛诺R8000系列的电变或线变油压碟刹手变
说完19款改了什么后，最后说一下TCR和Defy的选择以及购买建议。
首先是你是需要什么类型的车，一辆能带你舒舒服服跑完120公里的车还是一辆拉爆凤凰永久的车（滑稽）
如果不是需要去和别人互相拉爆而是单纯骑得更远，Defy相比TCR更对你的口味。Defy的后上叉比TCR更扁平，带来的减震效果更好。19款甚至配置了一个和坐管相同结构的车把来提升舒适度，就是这些改变让Defy比TCR更舒适，也让Defy的车架比TCR要软。
这里说的软是和同年份同等级的TCR相比的，TCR需要更高的车架刚性来让车辆的相应时间更短，Defy需要车架更好的吸收过滤路面的震动。
而且TCR是对你有门槛的，我的车辆是17款TCR ADV 2DISC。我就以一个TCR用户来跟你们讲下TCR的门槛吧
首先是核心肌肉群要求，我现在是能很轻松的操控TCR。现在我的平板支撑时间是42秒以上，如果你低于这个时间那么你在初期的TCR骑行中会感觉到腰酸背痛。只要你正确按照捷安特官方建议尺码或者严谨的飞艇数据选购TCR，那么这个只是一段适应期而已。我用了一个星期后适应了TCR，如果你们的平板支撑时间越少那么适应的时间会越长。
TCR的选购不用我多讲什么了，那么来看看Defy的选购指南。
首先早期版本搭载RS505大鸡腿手变的排除，我在用这个手变感觉不好。其次所有快拆规格和线拉碟刹的排除，碟刹公路最不能碰的两个指标就是快拆规格车架和线拉碟刹。
这里解释一下为什么碟刹公路不能碰这两个指标
首先是线拉碟刹，线拉碟刹因为不是用液压油驱动活塞来完成刹车，而是采用拉动刹车线来夹紧来令片。刹车线就算是用顶级材料制作本身也会随着时间而产生线材拉伸，线材一拉伸就会改变来令片的位置。本身刹车盘片出厂就会有小小的偏摆，而来令片位置一动就ennnnnnn
其次是快拆规格，快拆规格在传统公路车上是没有问题的。但是放到碟刹公路上就会出事，因为快拆的锁紧力度不能准确把握。快拆锁紧的方式是靠耳片和软质橡胶来完成固定，不一致的缩紧力度会让你每次拆卸轮组后都要重新调整刹车。而桶轴只需要按照固定扭力旋紧就好。
剩下的就是钱的问题和你自己喜好涂装了。
公路车买新不买旧，19款的戴妃搭载新型车把，前叉内走线。如果不是旧款折扣狠，选19款。
最好的选择当然是19款的Defy ADV PRO 0
搭载R8000 DI2电变 全内走线和捷安特的双边功率计