动力滑翔伞(4)

2、伞绳：是连接伞衣与座带的传力构件，早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳，为减小变形和风阻，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的防弹纤维材料制作，它的内芯为凯芙拉纤维Kevlar或Spectra材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性，别小看这火柴棍粗细的伞绳，每根的拉力可达40KG以上。
动力滑翔伞

动力滑翔伞
3、组带：把伞绳由前往后分为3～4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布，依次控制着前缘风口、伞的主面升力中心和后缘等部位，组带的端点由金属保险主钩与座带相连。左右手的刹车绳可以控制左右转弯、减速、刹停等动作，因而飞行员在空中可以准确地控制飞行方向和航线。降落时通过对刹车绳的控制，脚部受到的冲击甚至比下台阶还要轻缓，可以做到翩翩而至，从天而降。
4、座袋：是飞行员在飞行过程中支撑人体的重要部分，使飞行员呈半躺状态或坐姿飞行，保持良好的视角和舒适感。座袋内的高强度纤维板可以保护身体免受撞击，有些则加装了可充气的座垫，在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。流线型的座袋专为竞速越野设计，可以减少空气阻力。除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。
5、救生伞：Parachute又称副伞，形状为圆穹形，下沉率大，滑翔比小，主要负责救生。副伞拉手设计在飞行员伸手就可以够到的地方，当主伞万一出现不能恢复的状况无法继续飞行时，就可以抛出副伞降落。为了获得最大的牵引力，减缓下沉速度，在副伞抛出后要尽快回收主伞以使副伞升至飞行员的正上方。副伞平时折叠在座袋里，即使不用也必须每隔3-6个月重新包装一次，以防粘连而影响开伞性能和打开速度。
6、前置的副伞包：设计为一个平台，可以放置高度表(Variometers)、对讲机、GPS(全球卫星定位系统，用于导航)、罗盘、飞行电脑等各种飞行仪表以提供飞行数据，使飞行员在飞行过程中对空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能随时保持和队友以及地面人员的相互联系。
7、为适应飞行需要，确保安全，还要携带救生伞和配备个人防护用品，如抗震性能卓越的专业头盔Helmets、可减少风阻并保暖防潮的飞行服、有护踝和防滑刺的专业伞靴、手套和护目镜等。