波音737max坠毁原因(2)

事件回顾
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后，波音同款飞机的第二起事故。虽然最终调查结果还需要一段时间，但从4月4日埃塞俄比亚交通部公布的初步调查结果看，该型飞机上的机动特性增强系统 MCAS是事故直接原因的结论可基本确定。时隔不足5个月，一款波音经典机型竟因改型技术缺陷，导致346名乘客丧命，事故之密集、之惨烈，令人悲伤与震惊。该事件对波音公司不啻“山崩海啸”，对全球航空界也将产生深远影响。空难发生后的主要动态如下：
3月11日，中国民航局发布《民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行》通知，在全世界率先停飞波音737Max飞机；这一决定反映我国话语权的增强，体现对民航安全的高度重视。
3月12日，欧洲航空安全局 EASA宣布在欧洲空域禁飞737Max飞机；全世界20余个国家亦停飞该型飞机。
3月13日，在总统特朗普的督促下，美国联邦航空管理局 FAA和波音公司决定停飞737Max飞机。至此，拥有此型飞机的47个国家、376架运营飞机全面停飞。
3月14日，事故飞机的飞行数据记录器和驾驶舱声音记录器 FDR，俗称“黑匣子”送往法国进行数据分析。同日，波音公司发表声明，为了应对737Max飞机的全球停飞，暂停737Max飞机的交付。此前，波音737飞机的月产量已达52架。
3月18日，媒体报道称，美国司法部、交通部对FAA展开调查，以判断其是否存在失察行为。
3月19日，法国交通事故调查局 BEA称，初步分析表明，埃塞航与印尼狮航两起空难明显相似，疑与波音737Max飞机的自动防失速系统 也称机动特性增强系统MCAS关联；并称有关数据已转交埃塞俄比亚政府。美国白宫发布一项单独的人事声明，特朗普提名史蒂夫迪克森担任FAA局长，任期五年 此前，该职务空缺14个月。FAA宣称，正在审核波音为737 Max客机制定的软件修复计划，以争取让该型飞机早日复飞。EASA和加拿大有关方面则分别表示，未来将对737Max飞机进行独立的安全认证，并将对MCAS系统进行“详尽的审查”。
3月20日，波音CEO米伦伯格发表讲话及致航空公司、乘客和航空界的公开信，表达悲痛之情，承诺支持调查，了解事实，采取措施，确保安全。
3月21日，美媒称，联邦调查局 FBI介入对波音737Max系列客机认证过程的刑事调查，为美国交通部正在进行的对FAA有无失察行为的调查提供支持。
3月27日，波音公司称，已经开发了升级软件，CEO米伦伯格参与了空中测试。
4月1日，FAA发表声明，预计在“未来几周”内将收到波音737Max飞机软件升级最终方案申请。一旦收到申请，将对更新后的软件进行“严格的安全审查”。
4月4日，埃塞俄比亚交通部发布初步调查报告，称ET302航班的飞行员遵守了波音规定的所有程序，但依然失去了对飞机的控制。同日，米伦伯格首次承认737Max飞机的MCAS系统导致事故的发生。FAA在一份声明中称将与美国航空航天局 NASA、国际民航组织成立联合工作组，对波音737Max飞机的自动飞行控制系统进行全面认证审查。
4月8日，发生一件与空难没有直接关系、但有相关影响的事件，美国宣布将对来自欧盟价值超过110亿美元的进口产品加征关税，以“惩罚”其对空客公司的补贴。4月9日，特朗普在推特上宣布此消息。这令美、欧间自2004年以来长达15年的补贴诉讼大战再次白热化。消息发布后，空客股价当天下跌2.3%。