小米集团全球副总裁辞职,究竟是怎么一回事?(2)

有业内人士担忧，高层离职加上官司纠纷，小米2023年可谓是“开年不利”。
内忧外患是否影响造车？
回看2022年，小米可谓是经历了“多事之秋”。
这一年，市场对智能手机的需求日渐疲软，国内的手机销量总下滑严重，当然小米也不例外。
据Canalys数据消息，今年上半年，小米手机的国内出货量为2120万台，相较于去年同期的2610万台，下降了近500万台。
全球范围内也不容乐观，上半年小米共卖出7760万台手机，比2021年同期少卖了2470万台，降幅约四分之一。
主营业务下滑，对小米的公司经营影响是巨大的。根据公开财报显示，进入2022年以来，小米进入了持续下滑的窘境。相比于去年第四季度856亿元的营收规模，今年前三个季度小米的营收分别为734亿元、702亿元和704亿元。
不只是营收规模，小米在盈利上的表现同样不容乐观。今年三季度小米亏了14.7亿元，根据金十数据的计算，每卖出一部手机，小米就要赔上22元。
除手机业务外，小米的IoT与生活消费品营收同比下滑9%至190.6亿元；互联网服务业务营收同比减少3.7%至70.7亿元。后两者都是各自自上市以来的最低数据。
这一背景下，造车的支出就显得额外“沉重”：三季度，小米的研发投入高达41亿元，近乎利润的两倍，其中仅智能电动汽车一项的投入就来到了8.29亿元。

为了保证造车顺利，2022年年底，小米突如其来地进行了一波裁员：12月11日当晚小米召开新品发布会的同时，就有员工接到了裁员通知。12日，脉脉上小米裁员的消息就已经登上了热榜。有小米员工称，12月12日还正常办公，12月13日起被要求居家办公，当晚即通知被裁，12月14日HR找谈话。还有备注小米员工的网友在脉脉上发帖称，有部门整个被解散，手机部是重灾区，小米有品基本被裁光。
同时，外界也传出对小米造车的质疑声。为回应这些质疑，小米公关部总经理王化1月2日就“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻回应称，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。
如今，小米宣布造车已逾600天，按照小米汽车2024年上半年量产下线的计划，也已经走入中局，除了在小米集团三季报电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟披露了小米造车的最新动态表示一切顺利之外，小米造车暂时未有新的动作公布。此外，有不少小米员工也对小米汽车缺乏信心。据媒体报道称，一位高级别员工表示：“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。”
有行业人士表示，当下，留给小米造车的时间已经不多了。随着新能源车渗透率的快速上升，留给小米汽车的时间、市场份额已经越来越少。据乘联会数据，2022年11月，新能源市场零售渗透率已经达到36.2%，蔚来、小鹏、理想等造车新势力已推出第二代车型。如何保质、按时地完成汽车量产工作，将是小米面临的一次大考。