交通部回应将省界收费站改为停车区是怎么回事，关于交通部取消省界收费站的通知的新消息。

8月24日，国家交通
部举办8月份常规记者招待会，公布《2017收费道路统计公报》，通告示范点取消高速路省界收费站等相关情况。
国家交通部道路副局长孙永红透露，国内公路建设和经营管理一直推行以省为主体的管理机制，高速路收费和智能管理系统也均以此作为基本创建，取消高速路省界收费站，牵涉到技术攻关、设施建设、运营管理制度修定等大量工作中。
现阶段，已初步形成整体实施方案和技术规范，已经深入开展技术测试和认证，并同时科学研究取消省界站后可能发生的各种问题和防范措施。下一步，将选取条件成熟的区域，适度开展试点工作中，并在总结试点经验的前提下，进一步优化完善相关方案，逐步推广
。
昨天在下午，有媒体报道，重庆高速集团老总滕明智媒体采访表明，依照交通运输
部的需求，成渝两个地方有可能会体制机制创新，取消省界收费站。从两个地方实际情况而言，成渝两个地方有10个省界收费站，争取今年开始推动有关工作，在2022年上半年度进行成渝两个地方省界收费站的取消。到时候车子可以正常速率行驶省界，即依照检票鉴别、途径识别方法，在进站口收费。因此，重庆高速方案今年内进行50个收费站的手机支付
组装更新改造，2020年底之前完成手机支付
收费全公路网遮盖。
国务院令促进取消高速公路省界收费站
在今年的5月份国务院令常务会明确提出进一步加强实体经济的运输成本对策，在其中提及将有助于取消高速路省界收费站。
提升运输效率减轻大堵车状况
一是为了减少中国实体经济运输成本；二是省界收费站很容易出现大堵车的情况，常常出现几个小时甚至于十几个小时拥堵的现象。特别是休息日期内，邻近收费站这条路，说不定无一例外全是变“地下停车
场”，从而，取消收费站的呼声渐起。>>技术支撑
重新构建高速路收费管理体制机制
必须在车辆及行驶途径鉴别、收费系统软件计算处理量、收费系统软件网络安全
保护、跨地区服务项目联动机制等多个方面依照新的需求作出调整或加强，真的是对高速路收费管理体制机制的重新构建。 CCTV、综合性
长安大学有关专家称——
取消快速省界收费站 对我国超限超载是一大考验
取消高速路省界收费站对经济增长及民众交通出行
有哪些好处呢？取消高速路省界收费站的阻碍有什么？取消后会有什么样的问题？都市快报新闻
记者从此采访了长安大学有关权威专家。
长安大学运送科学院肖润谋专家教
授详细介绍，2017年末，全国各地高速公路里程做到13.26万多公里，令人瞩目
，也为中国社会经济发展作出了十分重要的贡献。全国高速公路现配有759个主线收费站（省界收费站全是主线收费站，但是少量主线收费站没有在省界上）。有收费站就会有排长队收费状况。因而，国务院令、交通运输部确定，将取消高速路省界收费站，以缓解省界高速路收费站很容易出现的拥堵情况，进而降低物流
成本，提升运输效率。
“取消快速省界主线收费站对一些地区总面积比较小的省份具有一定的好处，如北京交通出行到河北雄安新区更为便捷。”肖润谋称，取消主线收费站的困难关键是怎样有效、方便快捷分拆省界间收费，必须尽早统一及健全完善有关收费信息管理系统，科学研究一套更科学、详细新的技术、新管理方式及体制。此外对一些在高速公路入口推行超限超载体制政策的省份（如陕西）都是一个大的考验，省界通道不会再泊车，怎样进行超载超限整治，必须调整思路。
肖润谋详细介绍，现阶段的高速公路大货车称重收费模式是2003年由长安大学运送科学院最先科学研究明确提出，在江苏示范点后迅速在全国推广推行。十余年来实践经验证明这一套模式是最合理的，以财政政策工具克服了高速路超载超限整治难问题。取消省界主线收费站后不受影响别的收费站执行大货车称重收费。仅仅方式方法必须不断提升，现阶段通常是推动ETC不停车收费，将来必须加速手机微信