又一共享单车倒闭 50天连倒三家(4)

(3Vbike，后轮挡泥板做了广告位)
很明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方，成为地头蛇。退可偏安一隅，进可辐射全国。
三、梦碎的声音
但后来者们或许忽略了，资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒。如果有，一定是因为在当地，这门生意是个伪命题。
1月8日，ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月;1月10日，ofo进入重庆，悟空单车的投放才过去三天。3月11日，ofo进入廊坊，只比3Vbike晚了半个月。
2个月时间，町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车，还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆。

(换色后的悟空单车)
这些玩家希望避开与摩拜、ofo的正面竞争而分得一杯羹。这意味着，市场的主动权不在他们手中，一旦和两者正面撞上，其结局几乎是注定的。
而在悟空单车们的事业显现出危机之前，甚至是项目开始之前，投资
者的态度其实已经给出了无声的预警。
3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家投资机构表露了意愿，只能自行出资六七十万;悟空单车创始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万，最终只收获了几十万资金。
这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到，摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存
空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本，用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心。
而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链
厂商，试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发现生产商已对自己这样的小玩家不感冒时，除了骂娘，什么也不能做。如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放弃了自己的共享单车计划，他可能会改变入局的想法，但为时已晚。摩拜刚刚与富士康谈妥战略投资，500万辆单车年产能到手;ofo创纪录的4.5亿美元融资正在路上。
看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此。要挑战
互联网“强者愈强，弱者愈弱
”的马太效应，只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路。
遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿者，试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是，他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo;论技术，他们不如摩拜。
指望靠先行圈地占领市场的计划，最后反倒是为两者培养了第一批用户。
只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆进行大规模投放单车的计划。当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车，这波风潮的风力输给了地心引力
。
四、结局：有人认输 有人跑路
6月13日，悟空单车在微博
上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单车市场。在此前数天，创始人雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。