贵州动车脱轨 D2809列车进站前监控曝光(2)

  榕江站附近贵广客专隧道口滑坡现场
  此外，还有细心的网友发现，在事故现场救援的照片
中，虽然驾驶室已破碎不堪，但列车制动手柄明显已被司机推到紧急制动位(拔出位)。“在生命的最后时刻，司机可能是用最后的意志尽可能保证了一车人的安全
。”不少网友都在相关救援现场照片下自发缅怀此次遇难的司机。
  同为列车驾驶员的林先生告诉记者：“当遇到突发情况时，司机肯定会在第一时间采取紧急制动停车
，保护旅客的生命财产安全，坚守岗位。”
  紫牛新闻记者注意到，D2809次列车今日由CRH2A型动车4020号车组担当，列车8辆编组，4辆动车4辆拖车，最高运行时速250公里，定员约610人，是我国迄今为止生产数量最多、运用范围最广的动车组车型。

  动车驾驶室已破损
  记者了解到，我国高速铁路为全线封闭管理，沿线修建有封闭网并设置安全标识。正常情况下，人、畜、物等不会侵入线路，若有小型落石等异物，列车可通过配备的“排障器”、“扫石器”将其清除。同时，高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统已广泛应用于我国各条新建及已开通高速铁路上，当检测到异物侵限灾害时，防灾监控单元会触发信号，传输至列车ATP设备，进而触发列车制动。此外，铁路工务部门还会通过人工巡护的方式，及时发现并处理各类侵限问题。
  但根据动车组制动距离标准显示，当列车以200公里/小时运行时，制动距离为2000米左右;当列车以250公里/小时运行时，制动距离为3200米左右。即使是再先进的技术，也无法完全消除突发的安全风险。