上海跑腿小哥:露宿街头日薪过万 每天只睡几小时(4)

图/视觉中国
海豚社创始人李成东认为，现阶段，京东要用平时三分之一的服务能力，满足比平时增加三五十倍的订单需求，“就算全员在岗，也送不完”。
他分析
，在日常情况下，如果10个人中有1个人下单，那么每天京东约有200万单的配送需求。以人均每天100单的运送效率来看，则至少需要两万名快递员参与。但在上海封控的特殊时期，“订单量要比双十一大很多，加上历史积压订单，搞不好目前其在上海有5000万到6000万等待配送的订单。”但与之相对应的，“配送运力未必有2万人，人效也未必有100单。”
上述行业人士也补充称，有一些网点老板会去组织一些没有被封闭起来的快递小哥，为当地的社区、街道提供一些类似跑腿等的志愿者
服务。
不仅是快递业，更广泛地看，第三方运输
公司也受到较大影响。近日，货车司机运输受阻的消息登上热搜。根据中国青年报报道，4月11日，附近物流公司的本地货车及平日往来上海内外的外地货车在上海闵行区景东路上停留，在此受困已超过10天。被困的司机约有15人，吃饭、睡觉都在车上。
一名被困的罐车司机表示，“他常年在上海开车，上海封控后，租住的地方不允许进入，所属公司也不允许进入，只好睡在车里。”
这些问题也是张柏松面临的难题。他从事冷链运输多年，深知眼下货物运到上海的困难。张柏松说，“在全国各地跑”的司机多数存在行程卡“带星”的问题，即便出示相关证明，但在前往货源地装货时就会“不太顺畅”。
“我们会与当地沟通，能不能让我们司机不下车?装货后直接开走。这些沟通有时行得通，但有时就行不通。”他举例称，最近一次，原定在山西运送20车次的货物，就因车辆和司机的原因，最终仅运送5个车次的货物。
即便顺利运出物资，送进上海的流程也较为繁琐。有一次，货车司机在昆山停留了4天，以等待进入上海市区。因为运送的是蔬菜、水果、肉类等低温保存食品，“停留就需要不断给车厢温度进行打冷”，一旦时间过长，就会导致车内没油，或者食物变质。
最重要的是，疫情瞬息万变，司机也会担心，运到上海后，“卸货卸了两天，还能不能顺利出得来”。张柏松表示，多重因素下，“这两天司机已经不愿意去了”。司机少了，运输成本也相应增加了。“目前跑一趟的溢价已经严重超过了市场价格，比平时价格高出40%-50%已经很正常了。”
多方协调支援上海
张柏松说，“目前最要紧的，是整个物流运输的链条需要打通。”这也是目前各方正在着力解决的重心。
4月7日，上海市副市长、市疫情防控领导小组生活物资保障专班负责人陈通提出，上海支持保供企业在全国统筹调配资
源，引进充实新的保供人员。允许非涉疫原因被封控在小区的快递小哥等保供人员，走出封控区，回到保供岗位。同时统筹邮政快递、顺丰等物流资源，对接电商平台
，补足配送力量，完成社区“最后一公里”的配送任务。
4月12日的新闻
发布会上，上海市商务委副主任刘敏再次强调，上海市政府已从加强货源组织和推出保供套餐两方面推动电商
平台增加外援力量。
据了解，阿里巴巴
旗下饿了么、大润发、盒马、菜鸟
等企业已积极组织符合条件的本地人员尽快重返保供岗位，并从外地调集增援力量，近期共计将新增抗疫保供人员3000人。
此外，京东也宣布加大配送力度。4月9日，在“致广大用户的一封信”中，京东称，3月份以来，已从全国各大品牌商家、果蔬种植基地、1300多个仓库组织了充足的货源，同时也调拨了充足的运力，尽最大努力保障上海的物资供应。