地图已可显示“京台高铁”线路图是怎么回事，关于京台高铁详细线路图的新消息。

近日，十三五规划规划纲要议案里的京台高铁备受大家关注，近日，台行政院长、陆委会官员等作出回应，称京台高铁大陆一方说了不算。
台湾省陆委会5日表明，相关大陆整体规划自大陆跨江至台北高铁路线一事，除涉及修建工程设计
、运营安全
性、营运成本等事项外，更涉及到“北京国安”、民声反映及海峡两岸互动交流等难点问题，并不是大陆一方之观点就可以整体规划。《联合报》提及，一些网友猜想，此整体规划存有“大陆要加快两岸统一的暗示着”。
台湾海基会咨询顾问李孟洲5日表明，本次大陆明确提出“京台高速铁路”目的是为了检测中国台湾民俗风频，但海峡两岸在没有密切“政治互信”前提下，压根难以达到。
近些年，大陆持续在各地修建海底隧道，像跨过杭州市与上海的“杭州湾跨海立交桥”，李孟洲表明，其实就是为了演习跨过台湾海峡，因而大陆此次明确提出“京台高铁”，技术及工作经验上已不成问题。
但是李孟洲与此同时提及，中国台湾将要执政党更迭，政冶阻拦性强，完成的概率极低，这牵扯海峡两岸政府部门间的“政治互信”，也有美国也不见得会允许。他表示，假如为了实现“京台高铁”，可先用“厦门到金门”做为铺路石。

京台高铁是联接北京和台湾省会城市台北的高速高速铁路，其并不是一条独立存有的铁路，而是由多条铁路线构成。大陆地区包含宁杭高铁的北京—蚌埠市段、合蚌高速铁路和合福客运专线，这三段统称京福高速铁路；大陆与中国台湾将通过修建台湾海峡隧道相接通。大陆地区京福高速铁路，北京市至蚌埠市与京沪高速公路铁路相切，以后从京沪高速公路铁路的安徽蚌埠引出来，经安徽省的合肥市、黄山市，再从江西省的上饶市，至福建省的福建武夷山、南平市、福州，设计时速300千米或以上，已经在2010年开工建设，截止到2015年底已基本完成。福州至台湾的一部分将由福州段预留的安全通道引出来，方案从福建平潭岛经海底隧道直达台湾桃园海宾，从而做到台北。
2016年03月05日，大陆官方网发布“十三五”总体规划议案，在其中在促进健全铁路网一部分提出要基本建设北京市至台北高的铁路线，此路线导航
造成海峡两岸群众的高度关注。
北京市至福州段（京福高速铁路）
北京市至蚌埠市段（宁杭高铁）总长844km，方式北京市、廊坊市、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安市、曲阜东、滕州东、枣庄市、徐州东、宿州东、蚌埠南。该段已经在2011年6月30日全线通车。
合肥市至蚌埠市段（合蚌高速铁路）总长298km，方式合肥站、合肥北城站、水家湖站、蚌埠南站，已经在2012年10月16日全线通车。
合肥市至福州段（合福高速铁路）总长806km，方式合肥南、长临河、巢湖东、潜山、铜陵北、南陵县、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源县、德兴、上饶市、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平市北、古田北、闽清北、福州，已经在2015年6月28日建成通车。[4]
到此，京福高速铁路已全程围绕全线通车。
福州至台北段现阶段还处在规划中，在2016年3月份两会上公布的十三五规划规划纲要议案中，在促进健全铁路网一部分明确指出要基本建设北京市至台北高的铁路线，意味着京台高速铁路宣布被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上代表着福州至中国台湾段开工建设有希望。据以前的设计方案，将于福建省的平潭岛与台湾的桃源中间修建台湾海峡隧道，福州预留的台湾海峡安全通道引出来至平潭岛，穿越台湾海峡隧道施工后复世外桃源到达台北。这一方案的隧道施工总长125km，路线最少，也深受权威专家亲睐。