台北捷运系统发展简史 上

台北捷运系统发展简史 上

本文核心词：
台北市最早的市区轨道运输建设计划，是1928年的台北市电车敷设计划，但因为舆论普遍反对，最终未能兴建。
1968年6月28日，交通部曾表示研究台北都会区兴建大众捷运系统的可行性[8]。但当时因所需经费庞大且需求并不急迫而未执行。1970年由于台湾经济持续发展、台北都会区交通量亦日渐庞大。为解决交通之堵塞，台北捷运系统的实质规划就此正式启动。1975年台北市政府与行政院经济设计委员会(发展委员会前身)、交通部已三对等负担经费方式，由交通部统筹办理「台北都会区大众捷运系统初步规划」，并于1977年底完成报告。
1977年2月，交通部运输计划委员会（简称运委会，现今为交通部运输研究所）初步规划了U1、U2、U3、S1和S2等五条路线，为台北最早的捷运规划。1981年9月，运委会聘请英国大众捷运顾问工程司（BMTC）和中华顾问工程司组成计划小组，就初步规划报告深入研究。其中BMTC的部分工程师曾参与设计香港地铁的路线，故参考香港的同月台平行换乘设计，将市区内的路线修正为L型交会；此外也解决路线过度重迭的问题。这些是和初步规划最大的不同点。
1982年，台北市政府委托国立交通大学进行中运量捷运系统发展研究。1984年1月，隶属于台北市政府的中运量项目小组提出1号线和2号线两条中运量系统路线的规划。
1984年9月行政院宣布十四项重大建设计划，台北都会区捷运系统初期计划被列入其中，至此台北捷运兴建以86年行政院宣布执行计划由台北市政府成立捷运工程局负责执行，另外由行政院经济建设委员会成立协调委员会，负责协调县市及政府意见。
--转载自维基百科
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